Preguntas frecuentes del sector eléctrico-industrial
Respuestas claras a las dudas más comunes sobre motores, generadores, transformadores, subestaciones y pruebas eléctricas: fallas, mantenimiento, costos y decisiones.
¿Por qué se calienta un motor eléctrico?
Un motor eléctrico se calienta de más por sobrecarga, mala ventilación, desbalance de voltaje entre fases, rodamientos dañados, exceso de arranques por hora o degradación del aislamiento. El sobrecalentamiento sostenido acorta drásticamente su vida útil.
¿Por qué vibra un motor eléctrico?
La vibración en un motor casi siempre viene de rodamientos desgastados, desbalance del rotor, desalineación con la carga o una base floja. Un análisis de vibración indica si el origen es mecánico o eléctrico y evita que un problema chico se vuelva una falla mayor.
¿Qué es el análisis de gases disueltos (DGA) en un transformador?
El DGA es una prueba al aceite de un transformador que detecta y mide los gases generados por fallas internas (arcos eléctricos, puntos calientes, descargas parciales). Funciona como un análisis de sangre: revela problemas internos antes de que sean visibles por fuera.
¿Qué es una prueba SFRA y para qué sirve?
La SFRA (análisis de respuesta en frecuencia de barrido) detecta deformaciones o desplazamientos mecánicos en los devanados y el núcleo de un transformador —por ejemplo tras un cortocircuito o un transporte— que otras pruebas eléctricas no pueden ver.
¿Qué es el índice de polarización?
El índice de polarización (IP) compara la resistencia de aislamiento medida a los 10 minutos contra la de 1 minuto. Revela humedad y contaminación en el aislamiento que una sola lectura no muestra: un IP bajo indica aislamiento húmedo o sucio.
¿Qué significa que un proveedor sea aprobado CFE LAPEM?
LAPEM es el Laboratorio de Pruebas de Equipos y Materiales de la Comisión Federal de Electricidad (CFE) en México. Un proveedor 'aprobado CFE LAPEM' ha demostrado que sus equipos o servicios cumplen las normas y pruebas que la CFE exige — una señal fuerte de calidad y confiabilidad.
¿Cada cuánto se le da mantenimiento a un transformador?
Un transformador necesita inspección visual y análisis de aceite de forma periódica (anual, o más seguido según su criticidad), pruebas eléctricas cada cierto tiempo, y mantenimiento mayor por condición. El plan lo define el análisis de aceite y las pruebas, no solo el calendario.
¿Cuándo hay que rebobinar un generador?
Un generador se rebobina cuando el aislamiento de su estator o rotor falla —por edad, sobrecalentamiento, humedad o un cortocircuito— confirmado por pruebas (resistencia de aislamiento, factor de potencia, descargas parciales). No es una tarea rutinaria: se hace por condición, no por calendario.
¿Qué diferencia hay entre baja, media y alta tensión?
En México, la baja tensión llega hasta 1,000 V; la media tensión va de 1 kV a 35 kV aproximadamente; la alta tensión de 35 kV a 230 kV; y por encima se habla de extra alta tensión. A mayor tensión, más especializados son los equipos, las pruebas y las protecciones que se requieren.
¿Rebobinar un motor eléctrico baja su eficiencia?
No necesariamente. Estudios de referencia de la industria (EASA junto con la AEMT) demostraron que un rebobinado hecho con buenas prácticas conserva la eficiencia original del motor. La eficiencia solo cae cuando se sobrecalienta el núcleo al retirar el devanado viejo.
¿Por qué un motor eléctrico no arranca?
Las causas más comunes: falta de tensión en una o más fases, protección disparada, conexiones flojas, capacitor dañado (en monofásicos), carga trabada, o un devanado abierto o quemado. Se diagnostica midiendo tensión en terminales, continuidad y resistencia de los devanados.
¿Qué es la resistencia de aislamiento y cómo se mide?
La resistencia de aislamiento mide qué tan bien el aislamiento de un equipo impide que la corriente se fugue a tierra o entre devanados. Se mide con un megóhmetro (megger) aplicando una tensión de prueba en corriente directa; el resultado se expresa en megaohms.
¿Qué es la prueba hipot (alta tensión)?
La prueba hipot (high potential) aplica una tensión mayor a la nominal, de forma controlada, para verificar que el aislamiento soporta sobretensiones sin fallar. Es una prueba pasa/no-pasa que se usa como aceptación de equipos nuevos o reparados.
¿Qué son las descargas parciales?
Las descargas parciales son pequeñas chispas internas que ocurren en huecos o defectos del aislamiento de equipos de media y alta tensión. No cortocircuitan el equipo de inmediato, pero van erosionando el aislamiento hasta provocar la falla. Medirlas permite anticiparla.
¿Qué es el factor de potencia del aislamiento (tan delta)?
El factor de potencia del aislamiento (o tangente delta) mide las pérdidas dieléctricas de un aislamiento: uno sano y seco tiene pérdidas muy bajas; uno envejecido, húmedo o contaminado, altas. Es clave en transformadores, bujes y máquinas de media y alta tensión.
¿El aceite de un transformador se cambia o se regenera?
Depende de su condición: un aceite con humedad o partículas se puede filtrar y secar; uno oxidado o con acidez alta se regenera o se cambia. El análisis físico-químico del aceite es lo que dicta la acción — no se cambia por calendario.
¿Qué es el cambiador de derivaciones (OLTC) de un transformador?
El cambiador de derivaciones bajo carga (OLTC) es el mecanismo que ajusta la relación de transformación de un transformador sin desconectarlo, para mantener la tensión de salida estable aunque varíe la red o la carga. Es de las partes que más mantenimiento requieren.
¿Qué incluye el mantenimiento de una subestación eléctrica?
El mantenimiento de una subestación incluye inspección y pruebas de sus equipos primarios (transformadores, interruptores, cuchillas, apartarrayos, TC/TP), verificación de protecciones y su coordinación, medición del sistema de tierras, termografía y limpieza de aisladores.
¿Para qué sirve la termografía infrarroja en instalaciones eléctricas?
La termografía detecta puntos calientes —conexiones flojas, contactos desgastados, sobrecargas, desbalances— con el equipo en operación y sin tocarlo. Es de las pruebas predictivas más rentables: encuentra fallas incipientes que a simple vista no se ven.
¿Qué es el balanceo dinámico de un rotor?
El balanceo dinámico corrige la distribución de masa de un rotor para que gire sin vibrar. Se hace en máquina balanceadora (taller) o en sitio, agregando o quitando peso en planos definidos. Es obligado después de un rebobinado o reparación del rotor.
¿Qué es un turbogenerador y en qué se diferencia de un generador común?
Un turbogenerador es el generador acoplado a una turbina (de vapor o gas) en plantas de generación: gira a alta velocidad (3,600 rpm en 60 Hz para 2 polos), con rotor cilíndrico y, en unidades grandes, enfriamiento por hidrógeno. Su mantenimiento es más especializado que el de un generador convencional.
¿Qué es el sistema de excitación de un generador?
El sistema de excitación alimenta con corriente directa el devanado del rotor para crear el campo magnético del generador, y su regulador (AVR) ajusta esa corriente para mantener la tensión de salida estable. Si la excitación falla, el generador no genera o pierde control de voltaje.
¿Qué son las clases de aislamiento (B, F, H) de un motor?
Las clases de aislamiento indican la temperatura máxima que soportan los materiales del devanado: clase B hasta 130 °C, F hasta 155 °C y H hasta 180 °C. Operar por encima de la clase acorta drásticamente la vida del motor; rebobinar con una clase superior da margen térmico extra.
¿Qué es EASA y por qué importa al elegir un taller?
EASA (Electrical Apparatus Service Association) es la asociación internacional de talleres de reparación de aparatos eléctricos. Publica la norma EASA AR100, la referencia de buenas prácticas para reparar y rebobinar máquinas rotativas. Un taller que trabaja bajo EASA AR100 sigue procesos verificables de calidad.
¿Cuánto dura un motor eléctrico industrial?
Con buen mantenimiento y operando dentro de sus condiciones de diseño, un motor industrial puede durar 15 a 20 años o más — y con rebobinados y cambios de rodamientos oportunos, bastante más. Lo que más acorta su vida: calor, humedad, arranques excesivos y falta de mantenimiento.